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당신이 타고 온 그 지하철, 얼마짜립니까?

작성일2011.01.25

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작성자 : 기자단

    

 

오늘도 수많은 대한민국 사람들이 대중교통을 이용하고 있다. 그런데 그게 얼마짜리인지 아는가 한번 맞춰봅시다.

 

 

일러두기

-자동차의 가격은 천(千)의 자리에서 반올림
-비행기 가격은 천만(千萬)의 자리에서 반올림

-택시, 버스 가격은 현대자동차 홈페이지에서

2011년 1월 24일 현재 다운받을 수 있는 가격표 기준

-지하철 전동차 가격은 서울도시철도공사 사외보 `행복미소`

2011년 1월호의 `기술개발 프로젝트` 참조

-KTX 가격: 머니 투데이 기사 참조

-비행기 가격은 각 제작사 홈페이지에서 2011년 1월 24일 현재 확인되는 자료 기준
-1달러는 1,140원으로 환산
-옵션에 따라 가격이 다르므로 대략적인 가격으로 생각하시길

 

 

 

 

택시_난이도★
택시는 승용차랑 똑같이 생겼으니 대충 ‘얼마 정도 하겠다’는 짐작을 할 수 있다. 가장 흔한 택시 중 하나인 쏘나타 택시. 현재 NF와 YF가 동시에 판매 중인데 YF를 살펴보자. 기본 트림인 DTX(수동변속기)는 1,437만원. 풀옵션으로 구매한다면 2,085만원이다. 요즘 택시는 내비게이션도 출고할 때 옵션으로 선택할 수 있다. 하지만 132만원을 주고 내비게이션을 장착하는 택시기사나 회사는 거의 없으므로 무의미하다고 볼 수 있으며, 풀옵션으로 출고한 택시 또한 드무니까 일반적인 택시 한대에 1,600만원 정도로 생각하면 되겠다.

 

 

참고로 일반 소비자용 YF 쏘나타 Y20의 가격은 2,002만원~3,158만원. 쏘나타 택시와는 옵션이나 내장재의 질이 달라서 단순한 비교는 힘들다. 그리고 택시는 면세를 받기 때문에 일반 소비자용 차량보다는 더 싸다는 사실.

 

 

 

 

 

 

 

 

버스_난이도★★
버스-시내버스
택시는 승용차랑 비슷해서 일반인도 차 값이 얼마나 할지 예상할 수 있지만, 버스의 가격은 관심있는 사람이 아니고서야 예상하기 어렵다. 서울시의 시내버스 한대의 가격을 알기 위해 현대자동차의 가격표를 펼쳤다. 가격표에 기록된 ‘뉴 슈퍼 에어로 시티 CNG 도시표준’(이름이 몹시 길지만 이건 복선일 뿐) 1억 724만원. 하지만 이건 기본사양일 뿐이다. 풀옵션을 뽑을 경우 1억 1745만원이 된다.

 

 

더불어 거리를 보면 길쭉하고 낮은 차체의 초저상 버스가 굴러 다닌다. 그건 얼마일까 2억 899만원부터 2억 1720억만원까지. 하지만 버스회사에서는 이 가격을 전부 지불하지 않는다. 서울시에서 CNG버스를 출고하면 대당 2,000만원에서 2,500만원의 보조금을 지급해주기 때문이다.

 

 

버스-고속버스
그럼 고속버스는 얼마야 다시 현대차 가격표를 펼쳐본다. ‘유니버스 익스프레스 노블 우등 파워텍 425/193 ZF 6단 변속기’(슈퍼 에어로 시티의 긴 이름은 복선일 뿐이라니까~)의 기본 사양은 1억 6,795만원이다. 모든 옵션을 추가하면 1억 8,955만원에 등극한다. 아까부터 버스에 무슨 옵션이 있냐고 뭐 이런 것들이 있습니다.

 

 

 

 

 

 

 

지하철_난이도★★★

딱 봐도 버스보다는 비쌀 것 같은 지하철. 버스보다 길어보이는 열차가 줄줄이 소시지 마냥 여러개 붙어있다. 지하철 전동차는 얼마일까

 

 

서울특별시도시철도공사에 의하면 전동차의 량당 가격은 16억원. 서울메트로가 운영하는 1~4호선은 10량이 1편성을 이룬다. 서울도시철도공사가 운영하는 5~7호선은 8량 1편성, 8호선은 6량 1편성이다. 5~7호선으로 계산해보면 1편성(8량)당 가격은 128억원.

 

 

 

 

 

 

 

고속철_난이도★★★★
한국철도공사가 현대로템과 KTX-산천 도입 계약 체결시(2006년)에 발표한 자료를 보면, KTX-산천의 가격은 편성당 294억여원(29억여원/량). 기존의 KTX는 편성당 240억여원에 도입했단다. KTX-산천은 10량이 1편성으로 이루어져있다. 철도공사 관계자는 KTX-산천 도입 계약 당시에 “기존의 KTX는 물가상승률을 감안했을 때 편성당 623억여원(31억여원/량)에 도입한 셈”이라고 언급했다.

 

 

이게 바로 20량짜리 KTX다. 총 46편성이 도입되었으니 도입가 240억원/편성x46편성=1조 1040억. 하지만 이건 약과였으니...

 

 

 

 

 

 

 

 

항공기_난이도 ★★★★★

앞에서 쭉 봐왔듯이 모든 탈 것의 가격은 옵션의 조합에 따라 천차만별이다. 항공기는 옵션의 종지부를 찍는다. 같은 기종이라도 겉모습만 비슷하지 내부는 고객의 요청에 따라 거의 모든 것을 커스터마이징 할 수 있기 때문에 가격의 폭은 종잡을 수가 없다. 하지만 여기서 ‘항공기 가격은 폭이 넓으니까 잘 모르겠네요’라고 하면 기자가 아니지. 지구 상의 양대 항공기 제조사인 보잉과 에어버스는 기종별 평균 가격을 제시하고 있다.

 


항공기-국내선
우리나라에서 국내선으로 주로 이용되는 항공기는 보잉737과 에어버스 A320이다. 서울-제주 같은 수요가 많은 노선은 좀 더 큰 에어버스 A300, A330 등이 투입되기도 하고 명절 같은 시기에는 보잉 777, 747같은 대형기종도 볼 수 있지만 이건 국제선에서 이야기 하자.

 

대한항공이 주로 사용하는 737-800은 평균 가격이 921억원이고 737-900ER은 978억원이다. 아시아나항공이 주로 사용하는 에어버스 A320시리즈는 좀 더 비싸다. A320은 평균가 969억원, 그보다 동체가 약간 더 긴 A321은 1,137억원이다.

 

대한항공의 737-900이 188석, 코레일의 KTX와 KTX-산천은 각각 935석, 363석이다. 심심풀이로 클래스를 무시한 시트 당 가격을 계산해보면 737-900은 5억 2,021만원/석, KTX는 6,663만원/석, KTX-산천은 8,099만원/석이다. 이따가 등장할 초대형 여객기 에어버스 A380-800은 대한항공의 407석을 기준으로 계산하면 10억 5110만원/석. 오오… 여러분은 얼마짜리 의자에 앉아 계신 것입니까

 

 

 


항공기-국제선
국제선이라고 전부 큰 항공기만 다니는 건 아니고 국내선에서 언급한 737, A320 같은 조그만 항공기도 날아다닌다. 하지만 우리는 스케일 크게 생각하자. 점보제트기로 유명한 보잉 747. 최신기종인 747-8은 대당 평균가격이 3,620억원(317.5백만 달러)이라고 보잉은 설명한다. 그런데 747은 항공업계에서는 입지가 좁아지고 있으며 점차 보잉 777과 에어버스 A380으로 대체되는 추세.

국내 양대 항공사가 보유하고 있는 777시리즈의 가격을 살펴보자면 777-200ER이 대당 평균가 2,648억원(232.3백만 달러), 동체가 더 길어진 777-300ER은 3,239억원(284.1백만 달러)이다. 얼마 전부터 2층짜리 초대형 여객기로 유명해진 에어버스의 A380-800은 대당 평균가 4,278억원(375.3백만 달러)다. 이 금액이면 비싸기로 유명한 강남의 타워팰리스 69층 펜트하우스(2010년 국토해양부 공시가격 32억 4천만원)가 132채다. 항공기 한대 값만 있으면 평생 먹고 살 수 있겠다는 사실에 숙연해진다. 무지막지하게 비싸기 때문에 항공사에서는 항공기를 리스하는 경우가 흔하다.

 

 

 

마치며...

기자단 활동 기간 내에 우주선이 상용화되면 난이도 별 여섯개짜리로 새로운 기사를 작성할 것을 약속드린다.

 

 

 


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